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EnglishGlossar – Fachbegriffe Spezialtransport
Eine Übersicht häufig verwendeter Fachbegriffe im Spezialtransport und der Aufliegerindustrie – von A bis Z erklärt.
Achse
Die rotierende Welle, an der die Räder des Aufliegers montiert sind. Die Anzahl der Achsen bestimmt unter anderem die maximale Nutzlast und die Achslast je Achse.
Achslast
Das Gewicht, das eine Achse auf die Fahrbahn ausübt. In der EU gilt ein Maximum von 10 Tonnen pro Achse bei normaler Fahrgeschwindigkeit. Eine Überschreitung erfordert eine Sondergenehmigung.
Dolly
Eine separate Stützachse, die hinter einem Auflieger gekoppelt wird, um die Ladelänge zu vergrößern oder das Gewicht auf mehr Achsen zu verteilen.
Ausnahmetransport
Transport, bei dem die Abmessungen oder das Gewicht die gesetzlichen Höchstgrenzen überschreiten. Erfordert eine Sondergenehmigung.
Gelenkte Achse
Eine Achse, bei der die Räder aktiv oder passiv mit der Fahrtrichtung mitlenken. Erhöht die Wendigkeit und reduziert den Reifenverschleiß.
Hydraulische Lenkung
Ein Lenksystem, bei dem die Achsen aktiv über ein hydraulisches System gesteuert werden. Funktioniert sowohl vorwärts als auch beim Rückwärtsfahren.
Königszapfen
Der Stahlzapfen an der Vorderseite eines Aufliegers, mit dem dieser an der Sattelkupplung des Zugfahrzeugs befestigt wird. Standardgrößen sind 2 Zoll oder 3,5 Zoll.
Ladehöhe
Der Abstand zwischen der Fahrbahn und der Oberkante der Ladefläche. Bestimmt die maximale Höhe der Ladung innerhalb der gesetzlichen Transporthöhe von 4 Metern.
Nutzlast
Das maximale Gewicht, das ein Auflieger transportieren darf, ohne das Eigengewicht des Aufliegers. Auch als Nutzlast oder Payload bezeichnet.
Luftfederung
Ein Federungssystem, bei dem der Auflieger auf Luftkissen statt auf Blattfedern ruht. Bietet stabilere Fahrdynamik und ist schonend für die Ladung.
Nachlauflenkung
Ein passives Lenksystem, bei dem die Achsen aufgrund von Reibungskräften mitlenken. Einfach und wartungsarm, funktioniert aber nicht beim Rückwärtsfahren.
Sondergenehmigung
Offizielle Genehmigung der Straßenverkehrsbehörde zum Betrieb eines Fahrzeugs, das die Standardabmessungen oder – gewichte überschreitet.
Auffahrrampe
Eine bewegliche Rampe, mit der selbstfahrende Maschinen unter eigener Kraft auf einen Auflieger fahren können.
Pendelachsen
Ein Achstyp, bei dem die linke und rechte Seite unabhängig voneinander bewegen können. Bietet mehr Stabilität auf unebenem Gelände.
Leergewicht
Das Eigengewicht eines Aufliegers ohne Ladung. Die Nutzlast ist die Differenz zwischen dem zulässigen Gesamtgewicht und dem Leergewicht.
Tiefbett
Ein Spezialauflieger mit besonders abgesenkter Ladefläche zwischen den Achsen. Ladehöhe ca. 40-65 cm. Ideal für Maschinen mit hohem Fahrprofil oder hohem Schwerpunkt.
Twistlock
Ein Verriegelungssystem zur Befestigung von Seecontainern auf einem Auflieger. Twistlocks greifen in die Eckbeschläge eines Containers.
Ausziehbarer Auflieger
Ein Auflieger, bei dem die Ladefläche in der Länge ausgezogen werden kann. Verfügbar als einfach (bis ca. 22 m), doppelt (bis ca. 30 m) oder dreifach ausziehbar (bis 36+ m).
Plattformauflieger
Ein Auflieger mit vollständig ebener, offener Ladefläche ohne Seitenwände oder Dach. Kann von allen Seiten beladen werden.
Radmulde
Eine Aussparung in der Ladefläche auf Höhe der Räder der Ladung. Senkt das effektive Ladeprofil ab, ohne das Chassis vollständig zu vertiefen.
Schwanenhals
Der gebogene vordere Teil eines Satteltiefbettaufliegers, der die Kupplung mit der abgesenkten Ladefläche verbindet.
Abnehmbare Schwanenhals
Ein Schwanenhals, der vom Chassis des Aufliegers gelöst werden kann. Erleichtert das Laden sehr hoher oder schwerer Maschinen erheblich, da die Ladung von vorne auf den Auflieger gefahren oder gehoben werden kann.
Blattfederung
Ein traditionelles Federungssystem, bei dem Stahlblattfedern die Stöße dämpfen. Robust und wartungsarm, bietet aber weniger Fahrkomfort und Ladegenauigkeit als Luftfederung.
Breittransport
Transport, bei dem die Breite des Fahrzeugs einschließlich Ladung die gesetzliche Höchstbreite von 2,55 Metern überschreitet. Erfordert eine Sondergenehmigung und in vielen Fällen ein Begleitfahrzeug.
CE-Kennzeichnung
Europäisches Konformitätskennzeichen, das anzeigt, dass ein Auflieger die geltenden europäischen Sicherheits- und technischen Normen erfüllt. Für in der EU in Betrieb genommene Auflieger vorgeschrieben.
GVW (Gesamtfahrzeuggewicht)
Das zulässige Gesamtgewicht eines Fahrzeugs einschließlich Ladung, auch als zulässige Gesamtmasse (zGM) bezeichnet. In der EU gilt für eine Standard-Lkw-Kombination ein Maximum von 40 bis 44 Tonnen.
Bagger Mulde
Eine längliche Aussparung in der Ladefläche eines Aufliegers, speziell für den Ausleger (Arm) eines Baggers konzipiert. Ermöglicht den Transport des Baggers mit abgesenktem Ausleger, was die Gesamthöhe erheblich reduziert.
Payload / Nutzlast
Der maximale Ladegewicht, den ein Auflieger transportieren darf, ohne sein Eigengewicht. Häufig in internationalen Zusammenhängen und auf technischen Datenblättern verwendet.
Vorabinspektion
Eine technische Inspektion eines gebrauchten Aufliegers vor dem Verkauf. Bei Xiffix wird jeder Auflieger vor dem Verkauf unabhängig geprüft und mit einem technischen Bericht über die Ergebnisse versehen.
Technischer Bericht
Ein Dokument mit den Ergebnissen der Vorabinspektion eines gebrauchten Aufliegers. Gibt Einblick in den technischen Zustand, eventuelle Mängel und die verbleibende Lebensdauer von Bauteilen. Bei Xiffix standardmäßig bei jedem Fahrzeug enthalten.
Temporäres Kennzeichen / Ausfuhrkennzeichen
Ein vorübergehendes Zulassungsdokument, das es ermöglicht, ein Fahrzeug für einen begrenzten Zeitraum legal auf öffentlichen Straßen zu bewegen. Wird von Xiffix für internationale Käufer organisiert.
Sattelzapfen
Eine alternative und häufig verwendete Fachbezeichnung für den Königszapfen: der Stahlzapfen, mit dem ein Auflieger an der Sattelkupplung eines Zugfahrzeugs befestigt wird.
TÜV (Technischer Überwachungsverein)
Deutschlands wichtigste technische Prüforganisation für Fahrzeuge und technische Anlagen. Das TÜV-Prüfzeichen ist für Fahrzeuge, die auf deutschen Straßen betrieben werden, vorgeschrieben.
Radstand
Der Abstand zwischen der Vorder- und Hinterachse eines Aufliegers oder einer Fahrzeugkombination. Ein längerer Radstand bietet mehr Stabilität, verringert aber die Wendigkeit.
Sattelkupplung
Das Bauteil am Zugfahrzeug, auf dem der Königszapfen des Aufliegers aufliegt und einrastet. Die Sattelkupplung trägt das Gewicht der Vorderseite des Aufliegers und ermöglicht das An- und Abkuppeln.
Seilwinde
Eine Kabel- oder Kettenwinde, die auf dem Auflieger montiert ist und dazu dient, Fahrzeuge oder Maschinen, die sich nicht selbst fortbewegen können, auf den Auflieger zu ziehen. Häufig in Kombination mit Auffahrrampen auf Tiefbettaufliegern.
Durchfahrplattform
Eine ebene Durchfahrmöglichkeit von der Rückseite zur Vorderseite des Aufliegers. Ermöglicht es, Fahrzeuge oder Maschinen über die gesamte Länge des Aufliegers zu fahren und optimal zu positionieren.
Zurrpunkte
Befestigungspunkte, die über die Ladefläche und den Rahmen des Aufliegers verteilt sind, um die Ladung zu sichern. Anzahl und Kapazität der Zurrpunkte bestimmen, wie viel und wie schwere Ladung gesichert werden kann.
Verbreiterung
Erweiterungsteile an den Seiten eines Aufliegers, mit denen die Ladefläche verbreitert werden kann. Ermöglicht den Transport von Ladungen, die breiter sind als die Standardbreite des Aufliegers. Bei Verwendung ist eine Genehmigung erforderlich, wenn die Gesamtbreite 2,55 m überschreitet.